S-Klasse - oder: "back to the roots"

Nachdem ich fast von Anfang an immer auch mit S-Klassen zu tun hatte (3 x W126 (420 SE, 560 SEC, 560 SE), 1 x W140 (S 600)), ist nun ein S 500 (W220) an der Reihe: astralsilber-metallic, 09/2000, aus vermutlich zweiter Hand (Ein deutscher Vorbesitzer, vermutlich ein italienischer Vorbesitzer), 96.500 km, DC-Scheckheft, LPG-Gasanlage BRC Sequent 56, (01/2010 - heute)

Wichtige technische Daten: Leistung 306 PS (keine ZAS), Drehmoment 460 Nm (2.700 - 4.250 U/min), v_max 250 km/h, 0-100 km/h 6,5 s, ABS, ASR, ESP, BAS, Leergewicht: 1,855 to, zGG = 2,38 to, c_w = 0,27.

Ausstattung: ABC, Xenon, EDW (+Innenraum), Feuerlöscher, Keyless-Go, Lenkrad Holz/Leder, Wählhebel Holz/Leder, Parktronic, Comand, CD-Wechsler, BOSE-Soundsystem, TV-Tuner, Telefon D-Netz, Linguatronic, Scheibenwaschanlage beheizt, SHD (Glas), Servoschliessung Türen und Kofferraumdeckel, Sitze vorne Memory, Sitz vl Multikontur, Sitz vr Multikontur, Sitzbelüftung-/Heizung vorn, Wärmedämmendes Glas, Wurzelnuss.

• 18./19.01.2010: Fahrzeug nach 10 min wieder zurück, weil Gasanlage scheinbar ohne Funktion. Wie sich später herausstellt, war der Gastank leer, die Tankanzeige zeigte aber "voll" an.
• 22.01.2010: Probefahrt, Mängelfeststellung:
  Beide Wischwasch-Einheiten Scheinwerfer ohne Funktion
  Zwei Zierleisten (Kunststoff "verchromt") Frontschürze defekt
  Ein Gitter in der Frontschürze fehlt
  Symbolik Sitzverstellung Kopfstütze rechts fehlt (kann einzeln nicht ersetzt werden
  Gummi Wagenheberaufnahme hi re fehlt
  Reifen 60%
  Dröhnen bei bestimmten Drehzahlen und Fahrzuständen
  Ölschlamm sichtbar im Einfüllstutzen Motoröl
  Telefon ist von D2B-Bus abgeklemmt, weil sonst Probleme mit COMAND (kein Ton)
  Keyless-Go ohne Funktion
  Dafür sind die Bremsen rundum sehr gut, quasi neu, Kauf.
• 26./27.01.2010: Fahrzeug wird vom Händler mit frischer Gasprüfung, neuer AU und neuem TÜV versehen, und fällt durch wegen poröser Gummi-Bremsleitungen hinten re und li sowie einem defekten Stabi-Gummi vorne re durch. Händler beseitigt die Mängel, das Fahrzeug erhält am 29.01.2010 TÜV.
• 28.01.2010: Meine Kontakte bei MB bestätigen bei Angabe der VIN: "Cleanes Fahrzeug", keine Auffälligkeiten.
• 01.02.2010: Abholung, Fahrt direkt zum Reifenwechsel (4 x Winterreifen Fulda 225-60/16), da die Witterungsverhältnisse keine sichere Fahrt mit Sommerreifen erlauben.
• 02.02.2010: EMB:
  Ausgiebiger Fahrzeugcheck, u.a. fällt der Mangel Waschwasser-Anlage Xenon auf, der aber im Kaufvertrag als zu reparieren vereinbart war), Man fragt sich, für was der TÜV Böblingen Geld kassiert, wenn er die Fahrzeuge dann doch nicht Punkt für Punkt prüft. Schade.
  Dieser Mangel wird vom Verkäufer noch abgestellt werden müssen (Info 03.02.2010 (KF) sowie 05.02.2010 (tel.))
  Fahrzeug ist so gut wie rostfrei, was für 220er-Verhältnisse sehr ungewöhnlich ist nach 10 Jahren. Unterboden einwandfrei. Sauberer Einbau der Gasanlage (seinerzeit noch in Italien) wird attestiert.
• 05.02.2010: EMB:
  Check bei MB (Kombi ausgelesen): km-Stände nicht 100% plausibel (weil um circa 10.000 km bei jedem KD abweichend, der im Scheckheft eingetragen ist, jedoch km-Leistung trotzdem glaubhaft. km-Stand des Kombis wurde angeblich 1 x verändert, weil ein zweiter Änderungsversuch (jetzt bei MB um 5 km) vom Kombi verweigert wurde. Zündschloss verdreht eingebaut, jedoch beide Komponenten original zum Fahrzeug gehörend. Dies bestätigt MB. Mit diesem Wissen "Go" an EMB, alles weitere zu erledigen. Veranlassung der Sperrung aller nicht mehr vorhandenen Schlüssel und Keyless-Go-Karten. Der potentielle Schlüsselinhaber kommt theoretisch mit dem Bart des mechanischen Schlüssels noch ins Fahrzeug, kann aber nicht starten.
• 05.02.2010: EMB:
  Check bei Vermesser: Spur komplett falsch eingestellt, nun korrigiert und innerhalb der Toleranzen.
• 09./10./11./12.02.2010: EMB:
  LiquiMoli Getriebeöl-Clean plus Getriebespülung nach Tim Eckart (es war >1,0 l zu viel Öl im Getriebe, dem Produktionsdatum des Ölfilters nach (09/2009) wurde bereits versucht, das Dröhnen im Antriebsstrang mit einem Getriebeölwechsel zu beseitigen - ohne Erfolg).
  Kunststoffgehäuse zur EHS ("Schieberkasten") auch gleich mitgetauscht.
  Schlammlöser Motoröl, Ölwechsel Motor (>1,0 zu viel Öl im Motor)
  2 x Hardyscheiben getauscht
  Türen und Kofferraumdeckel versiegelt mit FluidFilm
  Gasanlage optimiert, Tankanzeige LPG (Sensor) wieder freigängig, Gastankanzeige wieder funktional
  Gummi Wagenheberaufnahme hi re ersetzt
  Getriebelager getauscht
  Verschlusskappe Wischwasser-Behälter ersetzt
  16 x Zündkerzen NGK Laser Platinum Premium (noch modifiziert für LPG)
  2 x neue Xenon-Brenner 6000K
  Tausch Gasfilter für BRC-Anlage
  Diverse Kleinigkeiten
• 12.02.2010: EMB:
  Abholung Fahrzeug, Probefahrt. Kein Dröhnen, keine Vibrationen im Antriebsstrang mehr - perfekt. Jetzt wieder S-Klasse pur! Das Einzige, was noch etwas ungewöhnlich ist, ist ein für meinen Geschmack zu deutlich hörbares (jaulendes) Motorgeräusch im Innenraum.
  Nach Gasfiltertausch sowie Optimierung der Gasanlage (BRC Sequent 56) kann in allen Drehzahlbereichen Vollgas gegeben werden, ohne dass das BRC-Steuergerät aufgrund von Gas-Mangel auf Benzin zurückspringt. Nur bei Abregeldrehzahl (circa 6.000 U/min - wer fährt da schon im Alltag ...) laufen Fehlzündungen im einen und anderen Zylinder auf, die dann auch das "Check Engine"-Lämpchen aufwecken.
  Ebenfalls optimiert wurde die maximale Netto-Füllmenge des Gastanks (brutto = 70 l), die nun 66 l beträgt - ein sehr guter Wert.
• 13.02.2010: Anfrage bei MB wegen Zweitschlüssel, Aufwand für Keyless-Go-Instandsetzung.
• 16.02.2010: Die einmalige Veränderung des km-Standes im Kombiinstrument ist nach Angaben von MB nur innerhalb der ersten 300 km möglich, danach nicht mehr.
• 16.02.2010: Fahrzeug zurück zum Verkäufer, um die Scheinwerfer-Reinigungsanlage korrekt instand setzen zu lassen.
• 20.02.2010:
  Fahrzeug abgeholt, Scheinwerfer-Reinigungsanlage korrekt instand gesetzt.
  Check BF (1=gut), Check Keyless-Go mit neuen Batterien in Karte -> nach wie vor tot.
• 25.02.2010:
  Check Fahrzeug bei MB Stuttgart, Geräusche Motor
• 07.03.2010: Nach 2.500 km Autobahn in drei Tagen kommt erst die normale Meldung "Active Body Control - Werkstatt aufsuchen", dann dasselbe in rot. Gleichzeitig Geräusche aus demselben Bereich wie bereits vorher - nur anders (kratzend, schleifend, drehzahlabhängig). Ich tippe nun auf die Tandempumpe des ABC.
• 09.03.2010: Fahrzeug hat deutliche Mengen an Hydraulik-Flüssigkeit verloren.
• 10.03.2010: Fahrzeug zu MB (Termin war bereits vereinbart wegen ABC-KD-Massnahme, Zweitschlüssel, Keyless-Go, AT-Fühler und eben wegen des bis dato nicht einzugrenzenden Geräuschs).
• 19.03.2010:
  Nach Tausch der zerstörten ABC-Tandempumpe ist das drehzahlabhängige, nervende Geräusch noch nicht beseitigt. MB meint, dass es sich um den Generator ("Lichtmaschine") handeln könne (man hatte diese mit einem kurzen Riemen ausgespart). Würde auch meiner ersten Vermutung gleichkommen. MB tauscht die Lima gegen eine neue, das Geräusch ist aber nach wie vor da. Als Quelle des Lärms wurde nun ein Ventil des ABC-Systems ausgemacht, welches ebenfalls getauscht wurde. Die neue Lichtmaschine wird wieder gegen die alte, funktionale getauscht.
  Keyless-Go: Die mir vom Händler mitgelieferte Karte passt definitiv nicht zum Fahrzeug. Ich lasse einen normalen Schlüssel sowie eine Keyless-Go-Karte nachmachen.
  Kurze Anmerkung zur Preisgestaltung von Ersatzteilen:
  - die originale Lichtmaschine für den 220er von BOSCH kostet bei MB angeblich EUR 1.185.- (nicht im Austausch)
  - eine passende Billig-Lichtmaschine aus unbekannter Produktion (mit ebenfalls 2 Jahren Garantie) ist im Internet
    (als Austausch-Komponente) für ab EUR 150.- zu bekommen.
  -> Da stellt sich die Frage: Kann ein Bauteil 8 mal so gut sein wie das Billigteil?
  Da kann man meinen zunächst trotzdem erteilten Auftrag nur noch als Spende oder Sponsoring der Region Stuttgart (genauer: Bosch und Daimler) sehen.
  An sich war vereinbart, dass das Fahrzeug am Freitag abgeholt werden kann, weil für Zweitschlüssel und Keyless-Go-Karte ein neuen Termin nötig ist. Nun wurden die Teile wohl doch früher als erwartet geliefert, und MB hat beschlossen, dass ich das Fahrzeug doch nicht am Wochenende brauche. Nach diversen Versuchen, Freitag abends herauszubekommen, ob und wann das Fahrzeug fertig ist, teilt man mit, dass man gerade die Schlüssel einlernt, und dies nicht unterbrochen werden sollte.
• 22.03.2010:
  Auch der Montag-Termin verstreicht ohne Ergebnis - ich werde aber informiert, dass es heute aller Voraussetzung nach nichts wird. Das Schlüssel-Programmieren
  nimmt deutlich mehr Zeit (viele Stunden) in Anspruch, als geplant.
• 23.03.2010:
  Auch dienstags keine Abholung möglich: Das EZS ist bereit zu starten, das Steuergerät des Wählhebels ist aber anderer Meinung.
  Sicher sind die Fahrzeuge ja - Respekt.
• 24.03.2010:
  MB möchte nun auch noch das EZS (Elektronisches Zündschloss) sowie das Wählhebelmodul tauschen, da nach Schlüssel-Programmierung das EZS zwar eine Startfreigabe erteilt, das Wählhebelmodul dies aber ganz anders sieht. MB versteht das Problem selbst nicht - ich ziehe an dieser Stelle die Notbremse. EUR 1.700.- zu versenken für eine Aktion ohne gewissen Ausgang? Mache ich nicht -  wird mir zu teuer wegen eines zusätzlichen Schlüssels sowie einer Keyless-Go-Karte. Für das Geld kann ich den 220er 15.000 km bewegen ...
• 25.03.2010:
  Abholung Fahrzeug in Niederlassung Stuttgart, 50 km Probefahrt - alles bestens. Keine Geräusche mehr, alte Lima tut einwandfrei, ABC wieder einsatzbereit, Außentemperatur-Anzeige wieder O.K. (MB hatte sogar das Original-Kabel gelötet, und nicht getauscht!). Fahrzeug war innen wie außen gereinigt worden, die Mobilität wurde mit ÖPNV-Tickets (es standen auch Taxi-Gutscheine zur Verfügung) sichergestellt. Mein Dank gilt wie immer Herrn Basalla und seinen Teams.

	Durchschnittsverbrauch:
Eindrucksvoller Vergleich: links: mein alter Gas-Filter nach knapp 100.000 km, Mitte: ein Vergleichsfilter nach circa 70.000 km (der auch getauscht wurde), rechts: neuer Filter. Kein Wunder, dass unter Volllast mit dem linken Filter kein Gas-Durchsatz vorhanden war, und das Steuergerät auf Benzin zurückschalten musste ...	(C) 2000 DaimlerChrysler AG
Unter "Scheinwerferreinigung wird instand gesetzt" im Kaufvertrag verstehe ich etwas anderes als das Abklemmen der Verbindung von Wischwasser-Pumpe zur Wischwasch-Einheit der Xenons mit Hilfe von Schraube und Kabelbinder. Ich unterstelle meinem Verkäufer jedoch keinen bösen Willen - er selbst hatte seine Karosserie-"Fachmann" mit der Instandsetzung beauftragt. Wurde zwischenzeitlich korrekt repariert und ist funktional.
Getriebespülung nach Tim Eckart - Sicht von unten auf das EHS (Elektrohydraulisches Stellglied in Mercedes-Sprache), bei weniger noblen Automobilmarken auch "Schieberkasten" genannt.
h Winter 2009/2010 in D - ca. 10 kg Eis wollen nach 1.000 km Autobahn wieder entfernt werden ... Mehrfach voll gesperrte Autobahnen sowie THW-Einsätze wegen Winter gibt's auch nicht jeden Tag bei uns ... Der 220er schlug sich hervorragend durch den harten Winter dank ESP, ETS und ABS. Man hatte nie den Eindruck, als würde man nicht ankommen. Voraussetzung: neue Winterreifen.
22.06.2010: "Abgeschossen" im geparkten Zustand, inklusive Fahrerflucht vom Feinsten. Dumm nur, dass der Flüchtige noch vor Eintreffen der Polizei gestellt werden konnte ;-) Besonderer Dank gilt der Zeugin JB.